外媒：中國造船業(yè)改革程度有限

2013-12-16 08:20:07 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

華爾街日?qǐng)?bào)日前報(bào)道稱，中國政府最近推出了針對(duì)航運(yùn)業(yè)老舊船舶的新補(bǔ)貼計(jì)劃。航運(yùn)企業(yè)拆解一艘舊船并建造一艘新船，將獲得每總噸人民幣1,500元的補(bǔ)助資金。這比之前的補(bǔ)貼方案高出50%，相關(guān)條款也更加靈活。

新推出的現(xiàn)金補(bǔ)貼計(jì)劃應(yīng)當(dāng)會(huì)讓船主受益。在中國，許多航運(yùn)企業(yè)都屬于國有，例如中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司。據(jù)瑞士信貸(Credit Suisse)估計(jì)，這些企業(yè)購置新船的成本平均將減少44%。

報(bào)道稱受益最大的還是境況艱難、債臺(tái)高筑的中國造船業(yè)。中國政府宣稱將讓市場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)中扮演“決定性”角色，投資者們?yōu)榇思?dòng)不已。然而，在尾大不掉的造船業(yè)，中國政府的扶持之手似乎一時(shí)難以撤出。隨著過去數(shù)年間造船廠的急劇擴(kuò)張，中國已經(jīng)是僅次于韓國的造船大國。

不過，這種輝煌也要付出成本：中國某造船業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，80家大型船舶生產(chǎn)商的利潤較上年同期減少了一半。

野村控股稱，假若由市場(chǎng)起“決定性”作用，那么就應(yīng)該關(guān)閉一到兩家造船廠。該機(jī)構(gòu)指出，2013年全球集裝箱航運(yùn)能力的提高速度將比需求增速高出近5個(gè)百分點(diǎn)。不過，造船業(yè)能提供大量的就業(yè)崗位，而且目前來看中國還沒作好做出艱難抉擇的準(zhǔn)備。

報(bào)道稱，新政策將在短期內(nèi)給造船企業(yè)帶來提振。但對(duì)于長期可持續(xù)性而言，新政就愛莫能助了。本質(zhì)上看，補(bǔ)貼是提前透支了未來需求，將那些本應(yīng)發(fā)生在以后的購買行為轉(zhuǎn)移至當(dāng)下。最終，造船業(yè)的下滑將不可避免。

市場(chǎng)樂見北京方面談?wù)摳母�，但如果不貫徹改革也沒用。如果光是一個(gè)領(lǐng)域的艱難調(diào)整政府都不愿去推動(dòng)，投資者們可真沒法相信政府在其他領(lǐng)域的改革誠意。

標(biāo)簽：中國造船業(yè)

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